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直装时代 5款直装夹器综合型公路车架推荐

Shimano与Trek联合捣鼓出直装夹器规格,初次登场安装在Trek Madone 7上面。早期后夹器均为五通底置的样式,隐藏式安装可以降低一定的风阻,受到各种气动车架的欢迎,但也带来了堆积泥沙、维护麻烦等问题。直到Canyon Aeroad的推出,他们灵机一动,既然底置夹器这么麻烦,为什么不把与前夹器同样规格的夹器安装在后上叉上呢?从而诞生了后上叉安装式的RS规格。

时至今日,直装夹器的“大火”已经烧到了综合型竞赛公路车架上,也许算是圈刹时代的绝唱了吧?由于小编个人因维护、调整不便等许多原因,并不喜欢底置安装于五通的直装夹器,所以下面我们就来看看都有些什么车款使用上置于后上叉的RS直装规格的综合型竞赛车架。


Specialized Tarmac SL6

直装时代 5款直装夹器综合型公路车架推荐

自上一代Rider First Engineered概念的Tarmac推出以后,团队就马不停蹄地开始研究如何能够让Tarmac的性能更全面。具体说,就是更轻、更破风、操控更好,减震也更好。这也就是最新一代Tarmac的设计目标。SL6的车架更加纤细,并且使用了目前十分流行的小后三角与直装夹器设计。虽说车架纤细了许多,但刚性仍然十分强劲,更多骑行感受可以阅读小编的Tarmac SL6评测(传送门:《疾如闪电 Specialized Tarmac SL6 评测》)。


BMC Teammachine SLR01

直装时代 5款直装夹器综合型公路车架推荐

随着第三代Teammachine SLR01的推出,BMC也加入了碟刹竞赛型公路车大军,提供圈刹和碟刹的竞赛型公路车。新款SLR仍然是基于ACE科技,上一代SLR01车架设计过程中,BMC模拟计算了34000个模型,新SLR01则在上一代基础上再次模拟了18000个车架模型。车架设计与细节均借鉴了先前推出的RM系列车型。最大的改进就是使用了直装夹器、隐藏式座管夹与更友好的车架几何。相比老款,SLR01圈刹版车架增重20g,达到810g(嗯,你没看错,新款更重)。BMC的数据显示,新车的五通刚性提高了10%;并且由于隐藏式座管夹设计,垂直回归性提高了10%左右。


Colnago V2-R

直装时代 5款直装夹器综合型公路车架推荐

2014年,Colnago推出了首款气动车型V1-R,但小编认为将其称为气动综合型车架更合适。去年6月,V1-R的后继车型V2-R上市,主要升级:夹器改为后上叉安装的RS制式,使其远离泥沙的困扰;座管夹改为隐藏式,外观更整洁的同时提高座管的垂直形变量。重量则与V1-R维持相同的水平,但五通刚性提高13%,头管刚性提高4%。相比热门车型C60,V2-R的车架几何更加友善,而且工艺更先进,小编非常看好V2-R,认为V2-R应该是Colnago现时旗下最好骑的公路车。


Trek Emonda SLR

直装时代 5款直装夹器综合型公路车架推荐

与去年环法期间推出的新款Emonda从外形上看,改变并不是特别显著,最明显的外观改变要算车架前端入线孔位置的调整。与老款仅SLR级别使用直装夹器不同的是,新款SLR、SL均为直装式夹器。最大的改进是由于原材料的改进以及碳纤维叠层优化,新款Emonda SLR 车架重约640g,相比老款减重达50克之多,并略微提高了车架刚性。


Wilier Cento 10 NDR

直装时代 5款直装夹器综合型公路车架推荐

这里你们肯定要说:“说好的推荐直装夹器车架,怎么推荐了个碟刹的?”没错,虽然Cento 10 NDR在各种广宣中确实主打是碟刹,但其实际却是预留了直装夹器安装孔的圈刹、碟刹两用车架,通过更换前后叉脚的转换件就可以变为一辆圈刹的公路车。你们紧接着又会问:“不是说好了推荐综合型车架么?”小编认为融合了气动与舒适两种元素的车架,某种程度上也能称为“综合型”吧!

Cento 10 NDR集合“舒适”、“气动”、“整合”、“双刹”四大特性与一体。这款车架舒适性的核心就是来自后上叉和立管结合处的ACTIFLEX模块。利用高强度的铝合金连杆将后上叉和立管断开,并使用弹性材料作为阻尼。同样使用NACA标准开发的气动管型,并使用Kamm-Tail设计降低扰流。同时保证车架的刚性,并使车架重量低于1000g。在今年的欧洲展上,Wilier Cento10 NDR脱颖而出,拿下2017欧洲展公路车优胜奖!

责任编辑:Avalon

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  • 热门评论
  • 2681852 优秀评论员 2018-01-27 16:52

    碟刹:我们的时代已经到来了

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    • □□□□□□□□□ 2018-01-27 19:26

      都来了好长时间了(滑稽)

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    • 0088asia 2018-01-27 23:04

      碟刹的问题是重量增加,碟刹轮组选择少,最最重要的是,碟刹丑。。。

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    • pickles 2018-01-28 11:31

      夹器:但是你还有很长的路要走

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  • 尸体哥的信仰 2018-01-27 14:45

    直装式有一个好,那就是不会被装歪满足了心中的强迫症

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    • meetso 2018-01-29 12:40

      一样要调左右对中的。

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    • 尸体哥的信仰
      回复meetso
      2018-01-29 12:44

      学习了

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    • 郝谦0502 2018-01-29 23:36

      直装很麻烦的,快拆每次装的松紧不一样,前后叉子会有微小形变量的不同,最后会明显看到刹车皮离圈的间隙明显不同,每次拆下轮子装上都需要重新微调,虽然也不是什么麻烦事,但是作为一个夹器必须调正的强迫症,累死我了

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  • LC_Steve 2018-01-27 17:16

    为什么直装一直没有取代普通夹器?

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    • 攻影人 2018-01-27 19:06

      三盘还依旧存在呢,夹器不急~

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    • 赤子之心PMZ 2018-01-27 21:38

      因为直装的孔不一样,和传统的不兼容。提升不是超级明显的话没有几个厂商会主动改变一直的规格的呢。毕竟传统夹器深入人心啊。到现在碟刹都没有打败c刹呢

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    • LC_Steve 2018-01-27 22:10

      直装不也是传统夹器吗?而且优势还挺明显的。很多新款车架依然选择普通夹器,觉得没什么必要

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  • 好风长吟127127 优秀评论员 2018-01-27 15:52

    关键是有什么区别

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  • V V Vein 2018-01-27 15:47

    直装式夹器和普通的有啥区别?

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