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从经典到轻奢的蜕变 大行全新CURL折叠车

2016年,我们的城市路边出现了越来越多五颜六色的自行车,一定程度上缓解了大城市在上下班交通高峰的压力,便捷了民众通勤的“最后几公里”。作为城市通勤解决方案的后起之秀,共享单车却有着投放数量过大、质量参差不齐、乱停乱放问题严重、使用者不守交通规则……等众多尴尬,是矛盾共存的快餐式便民服务。

共享单车的确对实体车店与整车品牌带来了一波冲击,尤其是低端入门与城市休闲通勤定位车型,折叠车如何摆脱共享困境,冲出阴霾?一直专注折叠自行车的“大行之父”——韩德玮博士,有着他对行业现状的独特见解,突破的关键点在于创新,毕竟现代很多自行车爱好者所拥有包括折叠车以内的自行车,都被车主加入了运动、个性等一系列“玩”的元素,偏离了以往自行车通勤、代步的单一用途,这是与共享单车的最大不同点……

大行在近年推出的折叠山地车、电助力折叠车、电动车等一系列的新品,也表明了创新前进不止步的决心。

大行

大行在2017年最重要的新品莫过于CURL,它的首次亮相是在2016年台北展,超小的折叠体积、稳定的长轴距、硬朗的骑行表现,让它得到韩博士“小金刚”的爱称。

车架

▲波浪形弯曲的S车架是CURL的标志性设计

涂装

▲大行35周年限量纪念版的CURL i8有着独特的红底拼金属灰涂装,抢眼的高辨识度

周年

▲车架的两侧分别带有大行35周年纪念字样与韩博士亲笔签名

折叠

CURL全系列使用了全新的卷形折叠技术,配合全新设计的S型车架,大幅缩小折叠后的体积,实测约长58厘米、约高53厘米、约宽31厘米,相比结构相似的“小布”Brompton还要更小,是大行35年至今折叠体积最小的折叠车。

教程

▲折叠全过程

新的卷形折叠技术缩小了整车折叠后的体积,充分满足汽车携带自行车4+2出游、家中存放等“压榨空间”的需求,同时“大行饭”们习惯多年的折叠方式也被改变,CURL完整折叠的步骤与操作如下:

1.按动后上叉、上管、立管连接区域的后三角折叠小按钮,把后三角向下往前拽实现折叠。

2.松开前三角折叠扳手,握住车把往内旋折叠前三角。

3.松开折叠头管固定扳手,往下折叠整根头管。

4.松开主座杆固定扳手,使主座杆完全插入车架内

5.松开次座杆快拆扣,抽出次座杆插入前叉的固定环内。

6.扳动快拆脚踏的固定按钮,抽出脚踏,放置在立管槽上。

折叠车

在不需过度要求存放体积的场合折叠时,CURL的卷形折叠还衍生出许多不同的折叠方式,仅需前折后三角,即可实现无脚撑平稳停车。

推车

▲实现平稳的折叠推行也仅需折叠后三角、前三角、头管而已

本田

▲即便是狭小的奥德赛车尾箱,也能在不推动、翻倒第三排座椅的前提下完美放置一辆完全折叠的CURL

车把

CURL使用了大行最新的“艾菲尔”铝合金方形折叠头管,头管由高强度无缝铝合金圆管经过缩管、抽管、液压成型等一系工艺打造而成,方形结构使头管的强度与稳固性大增加,能承受急刹和震动带来巨大的压力,避免变形甚至断裂,安全性大大提升还保留着一定的可调性,适应身高臂展不同的广泛用户群体。

前叉

▲方肩的直管铝合金前叉让CURL有了柔中带刚的韵味

上管

▲CURL变速线、后刹车线使用外走全线管的走线方式

轮组

16寸,一直是折叠车的黄金尺寸,既有轮径小的轻巧灵活,也有着良好的通过性。“小金刚”自然也得配上经得起考验的轮子,大行标前花鼓与铝合金轮圈以双交叉编法编织而成,垂直跳动与侧向偏摆都控制在极好的水平,配装耐用的SCHWALBE(世文)MARATHON马拉松外胎,为未来需应对的持久战做足了准备。

变速

车把配置沿用了大行4级车一贯的搭配套路,铝合金短横把、Selle Royal人体工学把套、大行标刹把、变速转把,简洁而不简单。

彦豪R369长臂公路夹器与大行标C夹、V刹双接口刹把(标志在刹把内侧)的相处尚算融洽,虽说并没有过往大行“V刹套路”般爽快的手感,但行程与制动力均在满意的范围,然而它在这的最大价值则在于安装方式免除V刹柱的存在,满足CURL前后叉娇小的横向间距,并且进一步为折叠压榨出更多的空间。

后轮

大行在这辆35周年纪念版CURL的传动上搭配了Shimano Nexus内八速花鼓,307%的变速范围既满足日常通勤到假日出游、轻运动的一系列齿比需求,最关键的是,内变速在花鼓壳体的严密保护下,隔绝了外界尘、沙、水等污物的侵扰,拥有着常规外变速所不具备的防护性(抗冲击)、免维护优势以及静态变速功能。

座杆

▲两节式座杆拥有高与低两个极端的座管拔出高度,身高腿长不再是骑乘者的限制

货架

▲标配的小货架搭载着折叠推行所需的辅助轮,还扩充了CURL在长途的挂载能力

脚踏

为了极端小的折叠体积,大行在CURL上使用了定制的曲柄与快拆脚踏,脚踏装卸需用手捏动曲柄内侧的小开关,操作比过往车型使用的Wellgo折叠脚踏要更繁琐;所幸的是,它的快拆功能还是可以单手操作的。

立管

▲快拆式脚踏拆卸后可存放在车架立管的存放槽内

骑行

大行在35周年限量纪念版CURL i8上搭配的新技术、新配件,让骑乘者真真切切地感受得骑乘质感的改变。卷形折叠的S架,在踩踏时比过往没有“马甲线”的“三道杠”K架要硬朗不少;艾菲尔方形折叠头管的出现,对老款可调折叠头管的松散感说不;长轴距的设置,让这辆只有16寸小轮径的CURL,在巡航或颠簸时有了大轮径车型的稳定性表现。

整车

优发娱乐手机版下载点评

优点:车架硬朗、稳定性良好、涂装辨识度高、折叠体积小、折叠扣无异响、全铝合金材质、内八速变速花鼓

不足:重量稍高、售价较高、拉链器链噪大

总的来说,CURL系列维持着大行一贯以来实用性为中心的设计理念,35周年限量版的豪配也是锦上添花(还有数款低配的版本),折叠体积与内变速花鼓贴合车友们一车多用的使用习惯,有着城市车在日常通勤摆脱交通拥堵的灵活便捷,还能让城市一族走出城市,在周末4+2拓宽旅行的长度,放空领略郊外自然风光的美好。

也许,陪伴生活和旅途的伴侣,并不需“共享”。

责任编辑:Kent

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  • 热门评论
  • 飞翔的荷兰人的爸爸 2017-09-30 15:53

    其实,折叠车根本无需和共享单车比,没意义的,好好做车,好好解决问题才是最重要的。共享单车你觉得他最后会如何发展了?当初订餐软件的比拼还记得吗?滴滴优步之间的战争也仿佛如昨日,现在呢?有一个时间段,就是等他们烧完了钱,到了要盈利的时候,就会有一部分消费者做出选择。 做好自己是目前比较重要的。

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    • 櫻桃-野比太 2017-09-30 16:32

      对了。我一开始也因为共享单车的出现,把自己的通勤车卖了。但是,后来发觉,某蓝色很好骑的共享单车开始连续出现坏车,我就怀疑可能是资金链断了,果断退费。某黄色车和橙色车,能扫开的单车,素质参差,让我极端失望。于是,我又从闲鱼买了台二手折叠,钢架,六速,虽然是低端车,但是完爆共享单车了。

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    • kekesecond 2017-09-30 20:13

      如果天天骑,还是得要有自己的车。共享单车嘛,短途、临时、换乘间隙什么的……

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  • 初七初八 2017-10-01 00:12

    长线骑行不行啊?有人测试过吗?

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  • 刘子光 首席评论员 2017-09-30 16:12

    看了看还是我的P8好,除了重点。20寸的轮径,可远可近,长途也没问题!

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  • &@@@ 2017-10-01 12:19

    一直以为大行是国产的牌子  孤陋寡闻啊

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  • 全部
  • 且试天下 2017-10-10 11:17

    共享单车现在确实有很多家倒闭了,主要是一些先天不足的矛盾导致的。而且大行折叠车定位高端,共享单车也形成不了冲击。这款大行小金刚外观确实很好看,特别是性能能做这么好折叠起来体积却依然很小,能做成这样实属不易了,而且从这款车的各个方面来看,性能、质量还有骑行体验还是值得肯定的,不像其它某些品牌弄虚作假,大行能发展这么多年说没有实力那是假话。

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  • leo坤 2017-10-10 10:52

    老实说,这款车的设计还是很符合人体工程学的,我很早就骑过大行的折叠车,质量还是不错的,小编这篇评价倒也是中肯,大行也算是折叠车领域的老牌子了,从这款车的设计上就能看出,各个部位的设计可圈可点,有很多都是专利,大行研发实力可见一斑,用不着抄袭别家。个人很看好这款35周年车型。

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  • 攻影人 2017-10-06 18:14

    有没有和我一样想把车梁敲平的?

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  • 茶多酚CHN 2017-10-05 20:02

    弯的难看,不喜欢,大爱p8。

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  • 老米奇 2017-10-04 09:54

    巨难看。

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  • O型不露 2017-10-03 11:22

    可能老了,真的不懂欣赏。

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  • 苏宏晨 2017-10-03 02:10

    比小布丑多了………………

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  • (罒_罒) 2017-10-02 19:55

    查看了大行主页,这台东西竟然差2元就一万二。除非是新手不识品牌,人家有这份闲钱,小车都追求birdy,小布,alex moulton这类世界名牌啦~,alex moulton才一万三出头啊 国内品牌我宁愿选择便宜很多的700bike,车型更好看

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  • 彩虹妹妹 2017-10-02 15:46

    这个车子适合女孩子通勤用,可不可以呢?

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  • 行者无疆168 优秀评论员 2017-10-02 13:48

    好奇特的弓形车架,这样折叠没有强度问题嘛!

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