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陈主任の巴黎-鲁贝挑战赛及Specialized ProjectBlack Roubaix体验

巴黎鲁贝挑战赛,春季古典赛,公路自行车赛,Specialized闪电,Roubaix

巴黎-鲁贝,一项有别于地球上所有其他公路自行车赛的比赛。超过50公里的凶险石头路,让每一位挑战者都必须选择与平日不一样的装备来应对。这周六,我也“有幸”参加了巴黎-鲁贝挑战赛,体验了在五星级石头路上的骑行。和6000多名参与者中的绝大多数人相比,我是幸运的,从一开始,我就用上了也许是市面上最适合巴黎-鲁贝的公路车型。

这是一台SPECIALIZED ProjectBlack Roubaix——市售版S-Works Roubaix的Prototype。早在两年前的南京展,我曾第一次试骑这台车;如今,我终于得以把它带到最适合的舞台。145公里的巴黎-鲁贝挑战赛(中等距离组)——19段石头路——骑下来,这台车挽救了我的双手和菊花。

到底是什么原理让这台车如此适合石头路?接下来解答。

几何——竞赛&休闲两不误

这一代的SPECIALIZED Roubaix是一台既不牺牲竞赛性能,又兼顾了舒适性的古典赛/耐力型公路车。它的核心技术,是与迈凯轮联合开发的“Future Shock”头管避震。这一避震器的加入,使得新一代Roubaix的前三角舒适性抛离所有其他石头路车型一大截,同时得以让该车保持较大的堆高和更垂直的头管。因此,该车的几何也有别于其他耐力型公路车,它甚至可以说是石头路车型的典范。

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以上是新款Roubaix的几何表,特点主要有——

1,车架堆高(计算Future Shock的上端)相比New Tarmac大了40mm左右,配合整车自带的6°把立和15mm抬升把,整体堆高轻松达到我这种老腰党的诉求;

2,后下叉长度在413~418mm区间,比New Tarmac长8~10mm,但相比一般的碟刹版耐力公路车短(一般是420mm左右),这也使得该车更好摇车加速;

3,五通下沉量相比New Tarmac多出个2.5~4mm,几乎要达到TREK Domane的水平;

4,头管角度和New Tarmac相差无几,几乎是市面上头管角度最接近垂直的耐力型公路车——这也是职业车手的诉求,他们在比赛中需要更灵活的操控;

5,轴距很短,因为后下叉偏短,头管角度偏垂直,同时前叉Rake与爬坡车型没区别;短轴距的好处不言而喻,车子能迅速响应你的动作。

这些几何特性反映到骑行中,就是车子的重心很低,很稳,同时很好加速;车头很好控制,过窄弯很精准。

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兼顾操控性和舒适性,Future Shock功不可没。传统的耐力型公路车只能通过较斜的头管和较大的轴距(牺牲操控性)来增加前部舒适性,而头管避震不仅完美解决了该问题,还顺带增加了堆高——对于我来说,避震和堆高都十分重要。

在骑乘阿伦堡森林级别的石头路时,我的双手除了剧痛之外没有任何其他感觉,也完全感觉不到头管避震有在工作;但当我停下来按压车把时,才意识到Future Shock一直在默默守护着自己。

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Future Shock的命门是摇车会泄力。尽管SPECIALIZED之前一直试图通过研究证明Future Shock对摇车发力效率的影响微乎其微,但实际体验还是当你面临陡坡不得不站立摇车时,你会想骂人。

如今,该问题似乎也有解决方案了,快步车队和博拉车队的队版Roubaix已经有了避震器开关,萨甘也凭借该车冲刺取得了巴黎-鲁贝冠军(无论跟这个开关有没有关系)。相信这一技术也很快会普及到市售车型上。

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相比于头管上的Future Shock,SPECIALIZED Roubaix的后三角缓震设计称得上是“佛系缓震”。和TREK Domane和Pinarello K10相比,它没有采取任何结构性的改进,全靠形变。新Roubaix的后上叉连接处/座杆锁定位置被挪低了65mm,目的是让座杆有更多形变的空间,提高舒适性。当然这种“硬尾”设计也不是没有优点,对于大Pro来讲,车子在坐骑发力时就不会有丝毫的迟钝。

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经典的SPECIALIZED CG-R“Z字形”座杆,同样是通过形变来获取舒适性的典范,只可惜SPECIALIZED的两支赞助车队都无福消受了,他们都使用了PRO座杆。值得注意的是这根座杆是标配碳轨(扁轨)锁头的,整车标配Phenom碳轨座垫,使用金属轨(圆轨)座垫时需要更换锁头。我强行换了Power Elaston上去,发现座轨不兼容,后来通过反转其中一侧内锁环的方式来强行锁紧,严重不推荐这么干。

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SPECIALIZED Roubaix整车标配Hover Carbon碳纤维15mm抬升把,好评!不过由于这台车配的弯把宽度太大(上把位CC42),我换了根CC38的铝合金版本上去。(请忽略灵魂走线)

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由于这台车面世时还没有DA9170套件,因此装的是DA9000这一代的油压电变套件。无论是观感上还是实际操作上,DA9170都堪称是当今最佳公路自行车套件,各位土豪购买市售版S-Works Roubaix时不妨选择DA9170版。

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市售版的S-Works Roubaix通常标配前160mm/后140mm碟片,而我这台是前后160mm碟片,非常符合我怕死的人设。要吐槽的是我这台Prototype一开始还配的是12mm内六角筒轴,后来才给我补发了快拆筒轴。

在阳光明媚的巴黎-鲁贝挑战赛上,我的刹车系统没有经受什么考验,前后160mm碟片似乎略显夸张。不过对于普通车友来讲,我一向建议使用前后160mm碟片,毕竟在极端情况下,一点点刹车力的差距就足以是生与死的距离了。

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SPECIALIZED这一代Roubaix公路车都是标称30mm宽容度,实际能塞进部分品牌的32mm外胎。当然了,因为他们的轮组内宽大,轮胎装上去都会默认增加1~2mm宽度,因此车架的宽容度还是宁大勿小。如今,28乃至30mm的轮胎已经不仅仅出现在鲁贝赛场了,相信各位车友也知道用宽胎爽YY。

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SPECIALIZED Roubaix(如今Diverge车型也有)的另一个杀手锏——SWAT工具盒。这个车型的五通上方有专门的螺丝孔来安装这个工具盒。工具盒能塞进一个内六角工具、一张美钞、一根撬胎棒、一条内胎、一个气嘴和一个气瓶,空间利用率非常高,而且非常轻。简单的机械故障以及爆胎都能通过这个工具盒来解决,当然骑游都能一天爆4条胎的地狱黑仔王们除外。

在实际骑行过程中,你不会感觉到这个工具盒的存在,相比于尾包甚至水壶工具包,SWAT带来更小的晃动,而且更加牢固,简直是鲁贝骑行的神器。

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Roval CLX32轮组+Roubaix Pro Gripton外胎的组合亦堪称神奇。轮组的驱动性十分出色,该框高在强劲的侧风中也有很高的稳定性,并且它的坚韧性通过了巴黎-鲁贝石头路的考验。

而Roubaix Pro Gripton外胎配合60~70PSI的气压,也顶住了石头路的摧残。本次巴黎-鲁贝挑战赛的中国团中至少有5人使用这款外胎,最终实现了无人爆胎的奇迹!

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小结——

SPECIALIZED Roubaix在真正登上巴黎-鲁贝时,你才会发现它的牛逼之处。Future Shock一路上为你默默吸收震动,让你的双手不至于在地狱般的摧残中爆裂;佛系形变座杆以及Power Elaston发泡胶,也在为保护菊花做微小的工作。CLX32轮组并不挑剔你弱小的功率值,任何细微的发力都能化作它前进的动力,即使在强劲的侧风中,它也不会把你直接推进沟渠。顺畅的电子变速和凌厉的碟刹,是长距离耐力车型的必备选项,唯有这种说一不二的痛快,才是你在气若游丝时的慰藉。当然我最感激的还是Roubaix Pro Gripton外胎,如果我这一天连爆五次胎,一定心态爆炸吧……

Highlight & Lowlight

战车之外,哪些装备值得称道,哪些装备又让人恼火呢?

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速降车手の传家宝——SPECIALIZED山地车全指手套!厚厚的硅胶防护层,缺少虎口位置的保护,也许并不适合戴来抓公路车手变头,但是在过石头路时抓把横就相当受用。全程骑下来,我的双手几乎毫发无伤,这幅手套也有一半的功劳。

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SPECIALIZED Power Elaston,地球上最舒服的座垫,真正的“公路车上的沙发”,说到要骑巴黎-鲁贝挑战赛,我想到的第一件装备就是它。

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迈森兰定制巴黎-鲁贝骑行套装——含一件外套、一件短袖骑行服、一条背带骑行裤以及一对袖套,品质非常好,辨识度非常高,一路被人搭讪/蹭照片。目前非市售,只有我和邹成有。

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SiS能量胶,Lucas(骑行家主编)为我和邹成每人准备了7根,我在路上吃了6根。SiS能量胶没有甜味,非常利口,也不黏手,相比于甜到炸的GU,SiS更符合咱广东人的口味。有些时候我们开车时困了饿了也会吃着玩。

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Seasucker吸盘车顶架,自带兼容12mm筒轴属性,出国4+2的神器。这次我和Lucas帮邹成带车,如果没有这个车顶架,根本不可能带着3台自行车从巴黎和鲁贝之间往返。Seasucker的品质非常稳定,值得信赖。

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托运了2个大箱子之后,所有衣物和电子优发娱乐首页都得拎上飞机,Eightone装备包帮我搞定了所有骑行装备,分层非常科学,出远门骑游必备。

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S-Works 7锁鞋,我想好了千百个赞美它的句子:全新的鞋面——更轻柔、更舒适;全新的锁扣——观感优美、手感丝滑而精准;全新的鞋底——硬度与支撑性增加。然而一失足成千古恨。它的脚眼位置过高,用料过硬,导致在石头路骑行时每一脚踩踏都会冲击脚眼,一场挑战赛下来我的双脚脚眼下方都肿了。它也许是一双很好的锁鞋,但你最好先试试。

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因为懒惰,我顺手按了这款可以自由旋转角度的SPECIALIZED金属半开式水壶架。正如你看到的那样,立管的水壶在试骑大树十字路时几乎要掉出来;挑战赛当天,我眼睁睁的看着水壶在蒂博桥路段离我而去,却又无可奈何。如果你要骑烂路,记得千万别用半开式的水壶架。

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我没法准确告诉你哪款码表架比较稳,但至少Garmin自带的捆绑式码表架就很松。还是大树十字路的试骑,码表几次横过来了。

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后来,我搞到了三条橡筋,终于在挑战赛当天保住了这个续航奇差的Garmin Edge1000。

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除了灵魂走线,还有死亡缠绕。均出自我的天残手……

责任编辑:Alexa

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作者:陈子昊/陈主任

职务:优发娱乐手机版下载赛事/业界特约撰稿人

简介:陈子昊,学名陈主任,速降车手,资深自行车记者,媒体人,赛事商业摄影师,自行车赛事解说员,自行车相关出版物撰稿人。

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  • 热门评论
  • 逍生叹 2018-04-11 16:27

    来,话筒呢?!请问主任在法国期间的性生活怎么解决?

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    • december1205 2018-04-11 23:25

      这个要赞一下。主任最关心的就是车手的性生活怎么解决,看来还是主任亲自解答比较好。

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    • 酒丶鬼 2018-04-12 09:53

      自己动手  丰衣足食呀

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  • HoraceL 优秀评论员 2018-04-11 15:47

    主任每次都是深度好文,赞!所以到底赛后那飞机打了没?

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  • 涛涛呱南京 2018-04-11 17:08

    主任说:下面我带大家体验一下石板路啊啊啊啊我不行了啊啊啊啊啊啊啊啊啊

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  • 全部
  • V V Vein 2018-04-13 18:32

    水壶好看

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  • wangyue9 优秀评论员 2018-04-12 21:08

    陈主任亲自执笔,果然不同凡响,收藏了,必须的呀~~

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  • kosol 2018-04-12 19:40

    感觉陈主任海拔一般高

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  • 托儿666 2018-04-12 09:19

    确定不是在推销闪电么

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  • 黎锡营 2018-04-12 00:35

    只想问问 陈主任  那个电变控制器和把立直接那个黑色塑料  看着好高大上的 是什么东西 啥型号  哪里有卖

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  • KanchouLee 2018-04-12 00:18

    还是选崔克好了

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  • 贴地骑行 2018-04-11 18:51

    小胸弟,你这车带碟刹,得五百块吧!

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  • murshells 2018-04-11 18:44

    结合陈主任一路惨叫的骑行视频来观看,有种特别的感觉。

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  • 斯茶 2018-04-11 18:43

    嗯,阿尔法罗密欧

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  • M.Kittel 2018-04-11 18:26

    然而主任这次奶对了

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